兩年前，南寧市**趟地鐵列車開通試運營，不僅開啟了南寧地下交通時代，城市公共交通有了大動脈，更重要的是讓城市沿著鐵軌舒筋展骨，打開了新格局。如今，南寧地鐵1、2號線已經形成“十”字形線網骨架。到明年，地鐵3號線將與1、2號線形成網絡化運營。就在這個國慶假期前夕，隨著濱金區間*后一個鋼軌接頭焊接完成，3號線科園大道站—平良立交站（含出入段線）順利實現長軌通。
1實現長軌通
為后續施工提供有利條件
一般而言，地鐵開通要過“五關”：洞通、軌通、電通、車通、聯調。洞通是前提，軌通是基礎，電通是血液，車通是關鍵，聯調保運營。
9月30日，南寧地鐵3號線科園大道站—平良立交站（含出入段線）實現長軌通。記者從南寧軌道交通集團了解到，長軌通是3號線工程建設過程中取得的又一個重要階段性成果，將為后續機電安裝、信號、人防、裝修等單位施工提供有利條件。
那么，什么是長軌通呢？據相關工作人員解釋，具體而言，在地鐵施工中由于受到施工場地空間影響，采用的鋼軌都是25米標準軌，稱為短軌。施工中首先鋪設的線路，都是由25米鋼軌有縫鏈接起來的。通過25米軌排將整體道床施工完成后，再用焊軌機將鋪設在現場的2米鋼軌進行焊接，然后根據軌溫情況對焊接后的線路進行應力放散與焊聯鎖定，使之形成無縫線路，稱為長軌，全線完成短軌焊接就是長軌通。
3號線一期工程自開始鋪軌以來，面對工期緊、任務重、交叉施工多、工序轉換多等諸多因素，軌道公司率領各參建單位督導各工區及時完成區間驗收和場地移交，為鋪軌快速推進打下了堅實基礎。
同時，施工單位不斷優化施工方案、調整施工工序，有力地促進了施工生產任務的完成，一直保持著日單班鋼軌焊接50個焊頭的高產紀錄，焊軌平均每天完成600米以上，如期完成3號線長軌通的節點目標。目前，3號線軌道工程正在努力推進線路精調、線路標識、控制基標、車檔、鋼軌涂油器等方面的安裝工作。
南寧地鐵3號線（科園大道站—平良立交站）實現軌通
2“虎口拔牙”
金湖站主體結構順利封頂
地鐵3號線建設正如火如荼，短軌通、長軌通……一個個好消息傳來，背后是參建各方連續克難攻堅，啃下“硬骨頭”取得的成果。在3號線的23個站點中，金湖廣場站因征拆極為困難、水文地質復雜、周邊環境復雜、結構受力偏壓、施工條件苛刻，其施工風險被業內稱為“虎口拔牙”，更被比喻為“心臟旁邊做手術的工程”。
3號線金湖廣場站位于金湖路與民族大道交叉路口北側，是3號線自北向南的**4座車站，也是1、3號線的**換乘站。車站東側緊鄰3棟高層建筑，西側緊鄰負二層地下商場，南端臨近運營中的地鐵1號線。
位于繁華鬧市區的金湖廣場站作為國內富水園礫、緊鄰高層建筑且為單向偏壓結構施工的地鐵車站，施工難度極大。對此，該項目施工方在深基坑土方開挖過程中選用垂直抓斗，占地小、機動性強、開挖速度快，加快了深基坑土方施工；車站施工架設兩臺龍門吊，解決了場地狹小交通困擾，加快了材料吊裝速度，加快主體結構施工進度；投入132米大型鋼模板及配套支撐系統，極大地提高了車站主體結構的施工進度。
“我們邀請同濟大學對金湖廣場站施工工況及周邊環境做三維有限元建模分析，分析各個工況風險點，確保基坑及周邊建筑物安全，同時，采用自動化監測系統對運營1號線進行監測。”工作人員介紹，由于金湖廣場站距離已運營的1號線隧道較近，在基坑開挖過程中需及時掌握既有線變形沉降情況。通過自動監測系統，遠程對隧道進行監測，及時預報可能發生的不安全因素，確保1號線運營安全可控。
地鐵3號線一期工程9月30日實現長軌通（南寧軌道交通集團供圖）
3項目進展順利
車站主體結構及區間隧道已完成
地鐵已經成為不少南寧市民出行**的公共交通工具。據統計，2016年12月28日至2018年9月30日，南寧地鐵總客運量約25248.60萬人次，線網日均客運量567501人次。對于地鐵3號線的開通運營，市民也是翹首以盼。
3號線一期工程（科園大道—平良立交）線路長約27.9公里，北起科園大道站，南至平良立交站，共設23座車站，均為地下站。線路途經安武大道、長湖路、金湖路、青山路、平樂大道等市政道路，是**聯系江北與江南五象新區之間的骨干線，連接高新區、安吉片區、興寧組團、青秀片區、五象新區主要區域。
對于沿線居民來說，都期待著能在家門口坐上地鐵，感受便捷出行。據了解，3號線預計于2019年上半年開通試運營。截至2018年9月份，3號線一期工程（科園大道—平良立交）土建車站主體結構及區間隧道已全部完成，附屬工程完成73%；軌道工程已實現全線段軌通，系統工程完成54%，機電安裝工程完成75%，裝飾裝修工程完成40%，電扶梯及屏蔽門完成50%。
南寧地鐵3號線
一期工程（科園大道—平良立交）線路長約27.9公里，設23座車站，線路途經安武大道、長湖路、金湖路、青山路、平樂大道等市政道路，預計2019年上半年開通試運營。
南寧地鐵3號線列車和車站長啥樣？
提前帶你去探密
干凈整潔的車廂，平穩舒適的乘車體驗，人性化的站內設施……提起地鐵，南寧市民已經不陌生了。那么，明年將開通試運營的地鐵3號線，列車和車站都長啥樣？又將給市民帶來哪些驚喜？近日，記者來到地鐵3號線心圩車輛段及已基本完成公共區裝修的創業路站，為市民揭開3號線列車和車站的神秘面紗。
南寧地鐵3號線機車進行冷滑測試，車體側面以紫色腰帶貫穿
“錦繡紫”為線路主色調
配置列車均為“中國造”
9月28日，3號線的第十一輛地鐵列車被接回心圩車輛段。心圩車輛段是全國**“海綿車輛段”，占地面積491畝，于2015年10月份正式進場施工，項目共設置17個單體建筑，涵蓋了土石方、鋼結構等20多個**、166個分部工程，承擔著車輛的調試、維修保養、車場調度指揮等功能。
心圩車輛段充分考慮南寧地域氣候、經濟、技術等條件，通過增加透水鋪裝、下凹式綠地、雨水花園、植草溝等收集項目場地內的雨水，達到雨水徑流量控制率要求；經過沉淀、過濾及消毒的雨水由水泵提升至地面取水栓，供綠化、景觀補水使用，以實現水資源的循環再利用，為軌道交通參與海綿城市建設積累經驗。
遠遠望去，3號線列車外觀以線路色“錦繡紫”點綴端板。不同于1號線的綠色主色調、2號線的紅色主色調，3號線列車車體側面采用紫色腰帶貫穿列車，與線路主題顏色相呼應，如同一幅秀美的壯錦，展示著城市化建設日新月異的發展成果。
值得一提的是，3號線配置的28列列車均為中國造，其中中車株洲電力機車有限公司生產16列，南寧中車軌道交通裝備有限公司生產12列。列車*高時速可達80公里，座席232個，定員載客1470人，*大載客量可達2088人。
“保管好隨身物品”“愛心座椅”……搭乘列車時，我們常常能看到這些清晰明了的指示標志。其實，這些標志都是在列車運回車輛段后，在現場用油墨繪制到列車車廂內的。記者走進車廂內，幾名工作人員正在繪制標志。他們說，每完成一列列車的標志繪制需要花3天的時間。
截至9月底，心圩車輛段已完成第九、十、十一列車接車入段工作，完成第七、八列車現場靜態調試、動態調試工作。
3號線車站的裝修設計提取了東南亞特色建筑符號
車站設計展東盟門戶特色
身處南寧感受東南亞風情
創業路站作為3號線的樣板站，已率先完成系統工程、屏蔽門、電扶梯、通風空調、給排水、動力照明、設備區砌筑及裝飾裝修等**施工。9月28日，記者來到該站點時，工作人員正在進行收尾工作。
軌道交通在方便快捷的同時，也盡可能帶給乘客更多新鮮的乘坐體驗。南寧作為面向東盟的**城市，東盟國際文化特征明顯。南寧地鐵3號線車站裝修方案就以“魅力東盟 綻放綠城”為主題，以“錦繡紫”為線路色，主要展現東盟門戶特色的國際文化線。
3號線在裝修設計中提取了東南亞特色建筑符號，結合東盟十國國花元素進行設計，力求做到站中有景，景中有畫，聯結中外，互通文化。
以創業路站為例。沿著地鐵站口的臺階，下到創業路站的地下一層站廳，這里的空間讓人眼前一亮。鑲嵌在柱面上的搪瓷花案，以及吳哥窟等東南亞建筑符號映入眼簾，讓乘客身在南寧就能領略東南亞風情。而在站臺層，衛生間及母嬰室標志已經安裝完畢，醒目亮眼，投入使用后將為有需要的市民提供便利。
地鐵3號線列車車廂內整潔舒適
應用多項新技術和新工藝
乘坐列車更安靜舒適安全
3號線列車不僅“顏值”高，還應用了多項新技術，較之以往更加節能、安全，國產化水平更高。設計、安裝工藝等方面在1、2號線的基礎上進行進一步的優化與改進。
例如，3號線列車在列車控制中增加了專門為在軌道交通環境下應用而設計的數字邏輯控制裝置LCU(邏輯控制單元)。通俗地說，就是替代列車控制中的硬接線繼電器回路，具有高可靠性、長壽命、免維護、**檢修的優點。同時，還增加了車輛段無線傳輸系統，可大大提高運營效率，使檢修部門更方便掌握列車的運行狀態。
對于市民而言，搭乘體驗也將更舒適。地鐵3號線在每列電客車的轉向架上方的車體結構和地板之間，以及側墻與車體之間，粘貼了降噪阻尼貼片，降低噪聲可達7.0分貝。提高了車門的密封性能，有效降低客室及司機室內的噪聲，保證列車行駛過程中車內環境的安靜與舒適。
在安全保障方面，3號線列車每節車廂內部都設置有3個半球攝像頭。同時，列車還設有自動火災報警監控系統，以及滅火器、緊急安全錘、車門緊急解鎖、緊急報警器等安全裝置，確保乘客及列車安全得到*大的保障。
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